การประยุกต์ใช้วัสดุไนลอนในชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิงยานยนต์

ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ประกอบด้วยระบบกักเก็บเชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิง และระบบท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่เริ่มใช้พลาสติกเพื่อผลิตส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิง วิธีนี้ได้กลายเป็นกระแสหลักเนื่องจากพลาสติกมีน้ำหนักเบาจึงสามารถตอบสนองความต้องการของยานยนต์น้ำหนักเบาและยังช่วยลดต้นทุนได้อีกด้วยนอกจากนี้ ตัวพลาสติกเองยังมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนได้อย่างมากการขึ้นรูปสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบชิ้นส่วนได้ง่าย

ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์

1. ฝาถังน้ำมัน

ฝาครอบช่องฉีดเชื้อเพลิงของรถเป็นฝาครอบเชื้อเพลิงส่วนนี้ต้องการวัสดุที่ทนต่อแรงกระแทกได้ดีและไม่เสียหายง่ายในระหว่างการเปลี่ยนและตกหล่นในแต่ละวันประสิทธิภาพการปิดผนึกของชิ้นส่วนยังดีกว่า ซึ่งสัมพันธ์กับประสิทธิภาพการปิดผนึกของปะเก็นปิดผนึกและความยืดหยุ่นของวัสดุเอง

การออกแบบโครงสร้างกระแสหลักในปัจจุบันคือส่วนบนของฝาเชื้อเพลิงทำจากแกร่งและดัดแปลงPA6 และ PA66และส่วนตรงกลางทำจากไนลอน 11 หรือไนลอน 12มีความทนทานต่อน้ำมันดีเยี่ยม แต่โดยทั่วไปจะใช้พอลิออกซีเมทิลีน (POM) เพื่อลดต้นทุน สามารถตอบสนองความต้องการได้

2. วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วที่ติดตั้งเพื่อป้องกันน้ำมันรั่วจะกลายเป็นวาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากวาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องอบที่อุณหภูมิ 100°C หลังจากเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน วัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนนี้จึงต้องทนต่ออุณหภูมิที่ 130°C

ปัจจุบันวัสดุที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับส่วนนี้คือPA6+GFวัสดุ.ปัจจุบันประมาณ 70% ของโมเดลกระแสหลักใช้PA6ดัดแปลงวัสดุสำหรับตัววาล์วและการใช้งานประมาณ 10%PA66วัสดุสำหรับการผลิตสำหรับรุ่นไฮเอนด์บางรุ่น ส่วนที่เหลืออีก 20% ของรุ่นผลิตโดยใช้ PBT เสริมใยแก้วที่ต่ำกว่า

3.ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อให้ได้การออกแบบรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัว ถังเชื้อเพลิงพลาสติก PFT ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกปัจจัยด้านที่ตั้งและขนาดทำให้รูปลักษณ์ของรถรุ่นต่างๆ มีความหลากหลายและหลากหลายมากขึ้น

การออกแบบถังเชื้อเพลิงแบบหลายชั้นใช้แนวคิดในการรวมชั้นการทำงานต่างๆ ของเรซินต่างๆ เข้ากับ FAW ซึ่งช่วยลดต้นทุนในขณะที่ตอบสนองความต้องการในการซึมผ่านPA6วัสดุมักใช้เป็นชั้นกั้นในถังเชื้อเพลิงหลายชั้น เนื่องจากมีความทนทานต่อการซึมผ่านของเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยม

4. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงต้องทนต่อการกัดเซาะของเชื้อเพลิง มีคุณสมบัติกั้นที่ดีเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของการส่งผ่าน และทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40°C ถึง 80°C มีความทนทานต่อความล้า ความยืดหยุ่น และทนต่อสภาพอากาศได้ดี

ภายใต้แนวโน้มของการลดต้นทุนและการใช้พลังงานของยานยนต์ โซลูชันท่อพลาสติกที่มีต้นทุนการประกอบที่ต่ำกว่าและตรงตามเงื่อนไขข้างต้นได้ปรากฏขึ้นท่อพลาสติกเป็นท่อชั้นเดียวที่ทำจากวัสดุ PA11ด้วยการผลิตยานยนต์ทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นทุกปี วัสดุ PA11 ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อีกต่อไป ดังนั้นPA12,PA1010,PA1,012,PA612,PA1212และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ได้รับการพัฒนาและอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตท่อชั้นเดียว

5. ตัวเชื่อมต่อด่วน

ส่วนนี้ต้องการการต้านทานน้ำมันสูงและความเสถียรของมิติของวัสดุ ดังนั้นตัวเชื่อมต่อที่รวดเร็วทำจากPA12 ได้รับความนิยมในการใช้งาน

6. รางเชื้อเพลิง

รางเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบหลักของวิธีการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดในปัจจุบันและอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ข้อกำหนดสำหรับวัสดุส่วนใหญ่เป็นการต้านทานน้ำมัน ทนความร้อน ฉนวนอุณหภูมิ การปิดผนึกที่ดี ทนต่อแรงดัน และทนต่อแรงกระแทกส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้PA66+GF.

7. กระป๋อง

กระป๋องเป็นอุปกรณ์ดูดซับก๊าซเชื้อเพลิงซึ่งดูดซับก๊าซที่ระเหยจากเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงโดยปกติแล้วจะประกอบด้วยถ่านกัมมันต์ แผ่นกรองไนลอนชนิดไม่ทอ และฝาครอบ PA66ชิ้นส่วนต้องทนต่อแรงกระแทก ความร้อน และการสั่นสะเทือน และปัจจุบันผลิตโดยใช้แกร่ง ดัดแปลงPA6 หรือPA66.

8. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์หัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ฉีดเชื้อเพลิงจากทางเข้าใกล้กับหัวถังเป็นระยะวัสดุของตัวเครื่องคือPA66+GF.จำเป็นต้องใช้โครงคอยล์ของแม่เหล็กไฟฟ้าไนลอนเสริมใยแก้วทนความร้อนสินค้าซึ่งมักจะPA6T,PA9T และPA46. 

SIKOPOLYMERS'เกรดหลักของ PPS และยี่ห้อและเกรดที่เทียบเท่ากันดังต่อไปนี้