การใช้วัสดุไนลอนในชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิงยานยนต์

ระบบเชื้อเพลิงของยานยนต์ประกอบด้วยระบบกักเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิง และระบบท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นับตั้งแต่เริ่มใช้พลาสติกเพื่อผลิตส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง สิ่งนี้ได้กลายเป็นแนวทางหลักไปแล้ว เนื่องจากพลาสติกมีน้ำหนักเบา จึงสามารถตอบสนองความต้องการของยานยนต์น้ำหนักเบาและยังสามารถลดต้นทุนได้อีกด้วย นอกจากนี้ ตัวพลาสติกยังมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนได้อย่างมาก การขึ้นรูปสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบชิ้นส่วนได้ง่าย

ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์

1. ฝาถังน้ำมัน

ฝาครอบช่องฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคือฝาครอบช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนนี้ต้องการให้วัสดุมีความทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีและไม่เสียหายง่ายในระหว่างการสลับและตกในแต่ละวัน ประสิทธิภาพการซีลของชิ้นส่วนก็ดีขึ้นเช่นกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการซีลของปะเก็นซีลและความยืดหยุ่นของวัสดุเอง

การออกแบบโครงสร้างกระแสหลักในปัจจุบันคือส่วนบนของฝาถังน้ำมันทำมาจากแข็งแกร่งและดัดแปลงPA6 และ PA66และส่วนตรงกลางทำจากไนลอน 11 หรือไนลอน 12มีความทนทานต่อน้ำมันดีเยี่ยม แต่โดยทั่วไปจะใช้โพลีออกซีเมทิลีน (POM) เพื่อลดต้นทุน สามารถตอบสนองความต้องการได้

2. วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วที่ติดตั้งไว้ป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วกลายเป็นวาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากวาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องอบที่อุณหภูมิ 100°C หลังจากเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน วัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนนี้จึงต้องทนต่ออุณหภูมิ 130°C

ปัจจุบันวัสดุที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับชิ้นส่วนนี้คือPA6+GFวัสดุ. ปัจจุบันประมาณ 70% ของโมเดลกระแสหลักใช้PA6วัสดุดัดแปลงสำหรับตัววาล์วและการใช้งานประมาณ 10%PA66วัสดุสำหรับการผลิต สำหรับรุ่นระดับสูงบางรุ่น รุ่นที่เหลืออีก 20% ผลิตโดยใช้ PBT เสริมใยแก้วซึ่งมีระดับต่ำกว่า

3.ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อให้บรรลุการออกแบบยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัว ถังเชื้อเพลิงพลาสติก PFT จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก ปัจจัยด้านสถานที่และขนาดทำให้รูปลักษณ์ของรถยนต์รุ่นต่างๆ มีความหลากหลายและหลากหลายมากขึ้นเรื่อยๆ

การออกแบบถังเชื้อเพลิงหลายชั้นใช้แนวคิดในการรวมชั้นการทำงานที่แตกต่างกันของเรซินต่างๆ เข้ากับ FAW ซึ่งช่วยลดต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุดในขณะที่เป็นไปตามข้อกำหนดการซึมผ่านPA6วัสดุนี้มักถูกใช้เป็นชั้นกั้นในถังเชื้อเพลิงหลายชั้น เนื่องจากมีความต้านทานต่อการซึมผ่านของเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยม

4. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงต้องทนทานต่อการกัดเซาะของเชื้อเพลิง มีคุณสมบัติกั้นที่ดีเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการส่งผ่าน และทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40°C ถึง 80°C โดยมีความล้าที่ดี มีความยืดหยุ่น และทนทานต่อสภาพอากาศ

ภายใต้แนวโน้มการลดต้นทุนและการใช้พลังงานของยานยนต์ โซลูชันท่อพลาสติกที่มีต้นทุนการประกอบลดลงและตรงตามเงื่อนไขข้างต้นได้ปรากฏขึ้น ท่อพลาสติกเป็นท่อชั้นเดียวที่ทำจากวัสดุ PA11 เนื่องจากการผลิตยานยนต์ทั่วโลกเพิ่มขึ้นทุกปี วัสดุ PA11 จึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อีกต่อไปPA12,PA1,010,PA1,012,PA612,PA1212และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ได้รับการพัฒนาและอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตท่อชั้นเดียว

5. ตัวเชื่อมต่อด่วน

ชิ้นส่วนนี้ต้องการความทนทานต่อน้ำมันสูงและมีความคงตัวของมิติของวัสดุ ดังนั้นจึงต้องใช้ข้อต่อสวมเร็วPA12 ได้รับความนิยมในการประยุกต์

6. รางเชื้อเพลิง

รางเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบหลักของวิธีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดในปัจจุบันและอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ข้อกำหนดสำหรับวัสดุส่วนใหญ่ได้แก่ ทนน้ำมัน ทนความร้อน ฉนวนกันความร้อน การปิดผนึกที่ดี ทนต่อแรงดัน และทนต่อแรงกระแทก ส่วนใหญ่จะผลิตโดยใช้PA66+GF.

7. กระป๋อง

กระป๋องเป็นอุปกรณ์ดูดซับก๊าซเชื้อเพลิงซึ่งจะดูดซับก๊าซที่ระเหยจากน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติจะประกอบด้วยถ่านกัมมันต์ แผ่นกรองไนลอนไม่ทอ และฝาครอบ PA66 เป็นชิ้นงานที่ต้องทนทานต่อแรงกระแทก ความร้อน และแรงสั่นสะเทือน ปัจจุบันมีการผลิตโดยใช้แกร่งขึ้นPA6 หรือPA66.

8. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากทางเข้าใกล้กับฝาสูบเป็นระยะๆ วัสดุของตัวเครื่องหลักคือPA66+GF- ในหมู่พวกเขาจำเป็นต้องใช้โครงคอยล์ของแม่เหล็กไฟฟ้าไนลอนเสริมใยแก้วทนความร้อนสินค้าซึ่งโดยปกติแล้วPA6T,PA9T และPA46. 

ซิโคโพลีเมอร์-เกรดหลักของ PPS และแบรนด์และเกรดที่เทียบเท่าดังต่อไปนี้: